芯片荒會導致未來汽車的售價上漲嗎？

作者：匿名　來源：本站原創　發布：2021年3月27日　　所屬分類：新聞動態　訪問統計：1158

尤其汽車行業，疫情情況下對于整個的這個芯片的需求或者整個產能的一個雨季,就出現一些判斷的一個失誤，導致他的一些企業就出現了一些解決情況，所以在手機和這樣Ipd這些快速增長的時候，汽車基本就排到后面去，這是汽車芯片與手機芯片跟這個像這個學習用的這種PC電腦還有PAD，這些形成一個全產能的一個特征。 去年的時候可能很多它好賣是不是？然后所以就儲備產能這方面就差了一些，那您說的的確是尤其一些國際車企，他們認為的話，整個疫情封鎖下的話，整個世界的對這個芯片的，對這個汽車需求可能會出現一個明顯的一個下降，然后但是沒有想到的話，這個影響需求的話會在一個出現一個快速的一個恢復的一個過程中，尤其去年三季度的四季度，歐洲的疫情爆發影響之后，三季度到四季度出現一個相對緩解的一個特征，因此同時的話歐洲還有中國等一些國家地區的話就是消費者出行的話，他們會感到一型情況下的話公共出行受阻啊，個人的這個私車出行成為一個主要的一個方式，所以這種出行的話就帶來了比較大的一個產業的一個拉動，推動了行業一個比較快速的一個發展，導致大家本來預期未來的一個規劃啊，這個生產量比較小，然后但是實際上可能就比較大，而這里面又有一個時間差。 問題我們一般給這5家企業，他們一般規劃的這個預期的這個時間話，大概是N加N+3也就是N加N個月加三個月，就是大概應該說在12周到15周之間的一個規模，而在這個芯片的話，他們可能要24個月甚至更長的一個時間中間就有一些供給增加，但是芯片的這個供給就無法滿足的一些矛盾嘛，那現在車用芯片的產能跟不上，會在多大程度上全球汽車的生產進度車企業怎么去應對？ 我看有美國車企，他現在出了一個方案，就是說推出一些不裝芯片的車這種方案可行嗎？ 應該說現在來看，出芯片跟不上的話它會影響全球的生產進度，由其生產的話實際上是一個叫做剛性生產的一個特征，就跟我們的一個規劃要就是汽車生產，它只要是相對穩定的，因為它產能利用率是一個影響企業效益及關鍵的指標，所以在不需要車的時候他也要生產，車載著個旺季的時候，這個車能夠供能夠供應上就跟我們中國一樣，可能夏天會的買車并不多，而到春節之前買車熱情就特別高，導致的夏天以抽簽的這種生產和需求，結拜就無法對有，因此的話他的生產可能跟需求是相對來說有一個提前量的，現在的話它要大量地生產車的這個界面供給不足的影響，就會導致這個車的生產進度會受到影響，是這個庫存儲備跟這個市場銷售都會受到一定干擾性的影響。 而車企的對應的話，現在來看有各種的對應辦法，第1個來說這主要還是生產這些裝備，的然后這種高端車型少裝一些，低端車型多裝一些，這樣的話就是從配置上來說給來得到一個相應比較大的一個改進，是整個車企的話，他們能夠得到一個比較好的一個叫做這個生產的一個品牌對應性，同時的話，就把芯片的影響降到最小，甚至有個別企業的話或者一些企業他們的時候這這裝車是先裝上，然后到后面的話再采取慢慢的再停下來，然后這個車并不是一個完整的車啊，但是我保證我生產線的一個節拍的一個穩定的運行，這樣的話能降低我們的生產成本，保證我們的節拍，等到這個芯片緩解之后，再把這裝上然后這車再賣出去，所以這樣的話也是一個對應的辦法。 車企對有辦法都是多元化的，那芯片在汽車的造車成本中占比有多高？芯片荒會導致未來汽車的售價上漲嗎？ 芯片在車成本的總體占比并不高，大概在R一級別的一個普通車輛的有車用芯片的占比的話，大概700塊錢占比也在0.5%左右的一個水平吧，但是a三級別的話是用芯片的占比應該說就能夠達到1萬左右的一個水平，因為整體來看很多的一些高端的芯片，尤其是目前來說智能網、聯車的一個芯片達到一個比較高的，而車沒芯片的話，目前芯片荒不會造成汽車的一個漲價，原因在于首先在按我們說的整個芯片的占比只有0.5%左右的一個比例，所以總體來說它的價格的影響并不是特別大，而目前主要還是因為一個缺貨的影響，而缺貨影響的話又由于各個廠家競聘車型的缺貨程度相對并不一樣，大部分企業并不缺貨，他們的中間庫相對是比較多的，所以這樣的話會導致啊汽車的話在競爭的影響下大家都不敢去真正的去漲價，形成了車輛的促銷價格。 在今年的1~3月份保持一個相對平穩的態勢，并沒有某一個車型出現了一個明顯的，比如說3%或百分之幾以上的漲價，我們都沒有出現，所以汽車目前來看，在終端市場是一個相對比較好的情況，而汽車的整個來看供需的一個特征，實際上就是應該說屬于前期大量生產有一定的庫存存在，而這個庫存預測的庫存的話，它能夠彌補各方面的損失，中間都有一些對抗風險的冗余度，這個冗余度在相對日系企業壓力比較大一點，其他企業應該說都相對比較好，尤其是自主品牌企業有多條供電所，以自由品牌的一般來說多軌制供貨情況下，它的新建的供給相對有多元化的一個保障是整個自主品牌，目前并沒有因為芯片問題而導致生產的減少，跟這個市場銷量見長，而尤其是在2月份向長安還有像長城等企業占據了車市的一個優秀地位。 向長安話在整個汽車集團里占據第1彈通車，在充值上也占據第二的一個位置，吉利在距第3位置整個前三位的，應該說像過去的這個，上汽大眾還有上級通知，在批發量的比吉利等等這些企業要稍微低一點，因此體現自主品牌整個產業鏈的水平相對較高，合格品牌的產業鏈目前來看也處于一個總體來說相對比較平穩的狀態，并沒有出現大幅的一個停產減產的情況也沒有出現，這個庫存對應不了需求的情況。 那現在我們想知道汽車上有多少功能，它是離不開車載電腦的運算的，車載電腦做著哪些我們不易察覺的工作呢？ 現在的確來說使用這個微控器太多了，這塊比如說像我們駕駛輔助系統，泊車輔助啊，像雷達一些攝像頭像一控制器，這些都需要像車身的底盤的信息，娛樂系統的，動力傳動系統都是特別需要的。尤其像我們的底盤的控制這樣一些，動力傳動的一些控制，這些都是嚴格需要我們的單片機這個或者這個芯片去做到一個核心的一個控制，尤其像我們的這個比如說剎車輔助啊，或者是這些啊發動機的CEO的控制，還有一些其他的一些驅動的控制和這些呃車載的等等，這些都是需要芯片的。所以從車身，底盤，信息系統，娛樂系統，輔助系統等等這些微處理器的應用范圍越來越廣，成為一個啊較大的一個這個應用范圍，整個車載的這塊的話，應用量化應該說芯片的話應該是達到比較大的一個數額。 芯片收入的數量也是在幾十片到100片之間的一個規模之間，那也就是說一個車上一塊芯片是嗎？ 對對有巨多的一個芯片，像有好多車就裝在幾十個芯片上，完全正常的對分別控制不同的功能，你說的是這個功能化油氣洗車的功能，越來越來越需要精確的話的控制過去，比如說像我們的發動機都是這種，這個叫做噴射式油門，完了或者是我們都是這種這種調的，這種現在都變成電噴式控制發動機，控制這種晶體啊，控制油噴射等等，這些過去的這種叫做懂的都相對相對比較少了，所以都變成電門控制以后，對電子的這種噴射的控制各方面運算都要求很高，所以芯片的應用范圍現在是越來越廣。 那是不是意味著越高級的車它的這個車用芯片性能，車用芯片的它的能力差距會有多大呢？ 客觀說高端車的話在使用芯片基本上來跟跟入門汽車大家都差不了太多，因為大家一般來不會設計出來太多的一個差異化的一個芯片，然后去對應，但是高端車的話因為它輔助功能比較多，像比如說高端式的R大系統，它這個輔助系統它配置的相對比較全，然后像有停車輔助，然后可能入門汽車可能就沒有這些，然后有些還有一些其他的一些這個叫驅動控制這個剎車控制等等，這些有些入門機車就沒有，所以這個功能選擇上導致它這個芯片的數量是有差異的。